Līdz šīm asfaltbetona kvalitātes nodrošināšanas sistēmā Latvijā bija iekļauts vienīgi Maršala (Marshall) tests, kas paredzēts nosacītu deformācijas radītāju – deformatīvās stabilitātes un plūstamības ar konstantu saspiešanas ātrumu 50mm/min pie 60ºC temperatūras noteikšanai. Latvijā trūka standarta metodes, kas laboratorijas apstākļos spētu nodrošināt reāliem apstākļiem līdzīgu asfaltbetona paraugu izgatavošanu un slogojumu. Asfaltbetona deformatīvo īpašību prognozēšanai lielu loma ir slodzes pielikšanas ātrumam, darbībās ilgumam un pielikšanas frekvencei. Pētījums veikts izmantojot ekspluatācijas īpašību (performance test) standarta testēšanas metodi Wheel Tracking test. Eksperimentā ir izmantoti četri asfaltbetona maisījuma sastāvi – AC-11/Lim (ar dolomīta pildvielu aggregate), AC-11/D (diabaza pildviela), AC-11/Gr (Granita pildviela) un no martenkrāsns tēraudkausēšanas sārņiem ir izgatavots references maisījums AC-11/Ref. Visiem pētāmiem maisījumiem ir izmantota B70/100 nemodificēta bitumena saistviela. Rezultāti parāda tradicionālo (conventional) maisījumu – AC-11 ar dolomīta, granīta un diabāza slikto deformatīvo noturību zem smagas transporta slodzes, salīdzinājumā ar references maisījumu AC-11/Ref. Risu veidošanas dinamika izpētes rezultāti zem intensīvās smaga transporta slodzes izmantojot VESYS metodi parāda, ka pieļaujamais risu dziļums 25mm tiks sasniegts jau pirmajā asfaltbetona seguma kalpošanas gadā.